发布日期:2024-11-18 20:31 点击次数:125
可能,属于BBA的好时代已经过去了!
最近,位于北京的首家宝马全球5S店倒闭的消息在网络上引起了巨大的讨论,都知道现在汽车市场卷,但没想到连BBA这种豪华品牌有一天都会遇到闭店跑路的事情。我不知道大家是怎么看待这件事情的,但在我看来,这其实是国内豪华轿车汽车市场重新洗牌的开始。
其实从当下的中高端SUV市场就可以看到,过去热销的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC,甚至是更高一个级别的宝马X5,都在销量上遭遇了很大的危机。而轿车市场,可能是因为奔驰E、宝马5系、奥迪A6L这些传统豪华轿车在国人心目中的印象实在是太深刻,所以这几年它们的量还算维持在一个“可看”的水平,但了解这个汽车行业的都知道,这个还算 “可看”的销量背后,其实是巨额的折扣,说白了,BBA们现在都在用“以价换量”方式获取一时的销量。
那BBA们不知道这样的做法是在饮鸠止渴吗?当然知道,只是它们没有办法,因为现在对豪华轿车的定义权已经不再它们那里了。我们以享界S9为例,它就是一台从智能和舒适上全方位颠覆传统豪华体验的轿车。
我们先聊智能,现在的奔驰E已经是BBA里很努力的车型,最新款的E甚至车机用上了8295芯片,屏幕也能支持在线导航、在线音乐、以及基础的语音交互。但如果你问,这些功能好用吗?我只能回答,能用!因为虽然它有好的芯片,但车机的UI设计太过古老,而是依旧困于过去传统的MBUX车机,所以用起来你只会觉得,界面滑动虽然流畅,但用起来既不顺手又不方便。
而我们看享界S9,它的座舱完全是基于HarmonyOS而来,我们知道,华为在消费电子领域已经深耕多年,它所打造的鸿蒙系统无论是交互体验、流畅度、语音能力,都是普通车企所无法比拟的。就以使用频率最高的中控屏幕来说,享界S9的交互体验其实已经和一块平板电脑没有两样,几乎没有上手难度,完全符合互联网原住民的第一直觉。
另外,过去很多人会说智能化没什么难度,无非就大屏幕+好芯片,但真的是这样吗?显然不是,一个好的座舱体验需要把车辆上几乎所有的电器硬件打通,而这需要一个新的通信架构和足够的带宽,不然智能化就只能是“在车上放块平板”,而不是和享界S9一样,屏幕变成车辆的交互终端,车辆几乎所有的功能都可以通过语音就进行调节,并且车机还能对车辆进行实时的检测。
(享界S9后排)
(奔驰E后排)
值得一提的是,享界S9的座舱优势其实还不止于此,比如它首发搭载的轿车车规级投影巨幕,这就是过去的豪华轿车给不到的体验。当然啦,车辆智能还不止是座舱,还有智驾。这方面,奔驰E同样是现在BBA里表现比较好的,它拥有L2+级别的辅助驾驶,而且还支持高速路的打灯变道,是不是听起来来不错?但不好意思,这些需要加上万元选装。
然后我们看享界S9,它是首发华为ADS3.0智驾系统的车型,换句话说,它是目前市场上智驾能力最好的车型之一。要知道,华为ADS3.0系统已经实现了端到端的智驾,也能实现车位到车位的城区领航辅助;用一个形象的比喻就是,当奔驰E刚刚做出小学数学题的时候,享界S9已经解出大学的高数题了,它俩的智驾实力已经不在一个维度。
智能比不过,那在传统豪华品牌擅长的舒适上,奔驰E们又还有优势吗?其实答案也是明显的,依然以奔驰E为例,如果你看它的配置表你会发现,这台车,柏林之声音响需要选装、隔音玻璃需要选装、后排座椅通风加热低配版本需要选装、方向盘加热需要选装,甚至连多几个USB口都需要花钱选装。
而我们看享界S9,以上说到的几乎所有配置,对它而言都是标配,这完全是颠覆BBA传统认知的事情,而这也是我认为的新豪华理念——“真豪华不需选装”。另外,除了配置丰富全面外,享界S9在舒适体验上还在不断的创新,比如车辆首发了轿车后排零重力座椅,这完全把这个级别豪华轿车的舒适性提升了一个级别。
而且,除了内饰的豪华外,为保证舒适,享界S9底盘硬件的配置也是领先的,车辆采用前双叉臂后多连杆独立悬架,全系标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器。另外,它底盘还配有HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制,软硬结合,让车辆在底盘上的表现也是领先水平。可以说,在保证舒适的配置方面,奔驰E加钱选到的满配水平,对于享界S9而言,只是入门。
总结
其实看完这些你就会明白,为什么首家宝马全球5S店会倒闭,又为什么现在BBA的豪华轿车需要降价大促销。因为现在消费者对于豪华的需求已经完全不同,他们现在要的不仅仅是好的用料、好的设计,更需要的是领先的智能以及极致的舒适性,而这些,都是BBA们给不了的。也许从今年起,国内的豪华轿车市场将由享界S9这样的国产车书写。
上一篇:没有了
下一篇:没有了